近两年，汽车行业市场竞争激烈，倍增的压力让企业难以喘息。在这一背景下，车企不时传来裁员消息。近日，有关“大众汽车设立‘KI 10’绩效项目，未来三年实现人员降本20%”的传闻也引发业内外关注。

　　据媒体报道，上述关于降本20%的内部文件发布于5月30日。由大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（RalfBrandsttter）、大众汽车集团（中国）执行副总裁、人力资源与流程负责人Martin Hofmann发布，大众汽车集团在中国区的子公司员工均收到了该文件。

　　对于上述传闻，大众汽车中国方面告诉《中国经营报》记者，“KI 10”是总部提出的“Efficiency Program”效率计划，是以2023年为基准，未来三年实现效率提升20%，“‘20%’指的是间接人力成本，不等于裁员”。这个计划涉及的对象包含大众中国。

　　聚焦降本增效

　　上述文件显示，未来两年效率将是关键，大众汽车集团正在通过投资新技术来推进在全球和中国的转型，以保障未来的竞争力，而盈利能力是持续成功的组成部分。

　　“如果我们想保持竞争力，必须现在就为未来投资。为了能够进行这些投资，中国业务的盈利能力是最重要的。自去年以来，我们中国的团队一直努力在当地实施绩效计划。”上述大众汽车集团的这份文件显示，中国作为大众汽车集团最重要的市场，在这一计划中发挥着至关重要的作用。但与此同时，中国激烈的市场环境给公司的财务业绩带来了额外的压力。

　　对于流传的文件内容，大众汽车集团对记者表示，为了加快电动化转型、强化竞争并降本增效，大众汽车集团才制定了“以2023年为基准，未来三年计划实现效率提升20%”的计划，并称希望不要让误解进一步扩散。

　　实际上，在2023年，大众汽车集团就已经在执行“Accelerate Forward”降本增效计划，试图通过减少行政人员成本支出，在2026年增加约100亿欧元盈利，实现6.5%的可持续销售回报率的目标。

　　财报数据显示，2023年，大众汽车集团销售收入增长15%，达到3223亿欧元，实现了较为稳健的财务表现。交付量同比增长11.8%至924万辆汽车。营业利润率为7%，同比略有下降。

　　2024年，大众汽车集团亦将降本增效作为战略重心之一。今年3月，大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示，2024年大众汽车集团的重点将放在新车上市、成本改善和企业协同上。同时，在有些地区市场要赶上去，包括中国在内，需要有更多的产品来提升表现。

　　记者注意到，今年3月中旬，在公布2023年财务数据之际，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员及财务负责人Patrik A. Mayer说：“系统化地实施‘Accelerate Forward’计划将使我们至2026年在工厂、开发、管理和销售方面的行动变得更加迅速、更加高效。我们相信，虽然2024年的经济前景尚不明朗，但我们已做好了充分的准备。”

　　大众汽车集团今年3月中旬在展望2024年业绩时表示，基于量产品牌正在开展的业绩计划及其成果，“核心”品牌集群（包括大众汽车乘用车、大众汽车商用车、斯柯达和西雅特/CUPRA）计划在2024年继续提升业绩表现。“核心”品牌集群仍以2026年实现8%的经营回报率为目标。品牌集群之间协作所产生的协同和规模效应将助力这一目标的实现。这其中包括优化产品成本，通过各品牌实施的业绩计划降低行政管理费用，以确保可持续的增长。

　　而之所以持续强调和推动降本增效，是因为大众汽车集团方面已经感受到了市场的变化和激烈竞争。当前，特斯拉、比亚迪作为新势力车企在全球市场上的实力愈发凸显，要守住自身的竞争力，承受住来自电动化转型的压力，大众汽车集团必须要提高效率，持续增强自身的竞争力，掌握话语权。

　　快速反应加快在华布局节奏

　　推进降本增效计划也将涉及大众汽车集团在中国的子公司。

　　中国市场从2023年开始进入严重内卷周期，车企之间厮杀激烈。业内人士普遍认为，近两年将是汽车行业转型期竞争最激烈的阶段，要掌握话语权，必须要结合市场需求，快速反应，进一步提高执行效率。

　　这也是当前大众汽车集团在中国施行的战略思路：加快速度、加大产品投放。

　　今年1月底，在大众汽车集团（中国）新年媒体沟通会上，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，2024年，大众汽车集团在中国的战略发展将围绕以下几个方面展开：持续成本优化，将充分利用在总量和全球规模效应方面的优势；进一步推动智能网联汽车基地发展，推进研发工作，整合各类资源，合作伙伴关系的成果也将在2024年开始显现；继续推出新车型，加速电动化发展。

　　4月11日，大众汽车集团斥资25亿欧元进一步拓展其位于合肥的生产及创新中心。大众汽车集团将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。

　　彼时，贝瑞德对记者表示：“依托‘在中国，为中国’战略，大众汽车集团正通过深度聚焦客户需求、更快的发展速度、更强有力的本土研发，加速中国业务的调整步伐。未来，通过合肥的生产及创新中心，新技术走向市场的速度将提高约30%，对该中心的持续投资，体现了我们迅速强化本土创新实力的决心。”

　　“新技术走向市场的速度将提高约30%”，意味着大众汽车集团在中国市场将用30至36个月完成产品的开发，这将使大众汽车集团跟上中国车企的速度。

　　“这在中国市场会带来非常显著的变化。大众汽车集团能够做到30%的速度提升，也能够应对市场的竞争压力。”贝瑞德表示。

　　据了解，2024年，大众汽车集团的电动化转型将呈现高投资、高产品密度，以及财务指标低速增长的状态。

　　在中国市场，2023年大众汽车集团的交付量为323.6万辆，同比增长1.6%。其中，纯电动汽车交付量超过19万辆，同比增长23%。不过目前大众汽车集团的电动汽车尚未进入到第一阵营中。

　　为攫取市场份额，大众汽车集团正在通过更加深度的本土化开发、与中国本土的供应链建立深度合作等举措强化核心竞争力。

　　目前，中国汽车市场正在重新洗牌，卷技术、卷配置、卷速度、卷流量成为车企普遍的打法。在这一背景下，大众汽车集团亦在积极应对。

　　按照计划，大众汽车集团在中国市场将加速纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场。具体来看炒股配资软件，大众汽车集团在2026年推出专属中国市场的电动汽车平台（CMP），至2030年，将在中国市场提供至少30款纯电动车型。